Những hiệu ứng trực tiếp có thể là những lỗ thủng vài milimét hay sự phá hủy các thiết bị dẫn điện... "Chúng ta đang nói đến những thiệt hại nhỏ không đáng kể đối với sự an toàn của hành khách và phi hành đoàn". Pierre Laroche nhấn mạnh. "Bản thân đội bay cũng không tính đến những thiệt hại này và đó thường là việc của đội bảo dưỡng."
"Khoang chứa dầu hỏa là một điểm nhạy cảm trên máy bay: trong quá trình bay, nếu hơi gaz bốc lên bất ngờ gặp một tia lửa, khoang chứa có thể nổ. Vì thế, khoang chứa này trở thành mục tiêu của các cuộc thử nghiệm đặc biệt nhằm giúp nó có thể kháng cự lại ảnh hưởng của sét cũng như sự nóng lên bởi các dòng di chuyển trong khoang kim loại. Trong lĩnh vực này, cáctiêu chuẩn hàng không được quy định nghiêm ngặt hơn nhiều so với các công trình khác dưới mặt đất" - Alain Rousseau, chủ tịch Ủy ban Khoa học, Hiệp hội phòng chống sét giải thích.
Tuy nhiên, theo Alain Rousseau, không một vụ nổ nào thuộc dạng này có thể xảy ra đối với các máy bay hiện đại.
Tương tự với những hiệu ứng gián tiếp liên quan tới các dòng điện xung quanh máy bay: các trường điện từ có thể mắc nối với hệ thống của máy bay và gây ra sự nhiễu loạn nhất thời. Tuy nhiên, không có hỏng hóc nào thực sự nghiêm trọng.
Các mạch trên máy bay được thiết kế sao cho có thể tránh được hiện tượng tăng điện áp và bị phá hủy bởi trường điện từ do sét gây ra. Một vài bộ phận khác được bảo vệ bởi các cột thu lôi. Hệ thống điện tử được lắp tới hai bản, thậm chí ba. "Tôi chưa từng chứng kiến trường hợp nào máy bay mất hết các phương tiện liên lạc và điều khiển ngay sau khi sét đánh". Alain Rousseau cho biết thêm.
Những hợp chất composite sợi cacbon được sử dụng ngày nay nhằm giảm chi phí sản xuất và trọng lượng máy bay cũng được bảo vệ bởi các vật liệu kim loại khác nhằm phong tỏa và phân tán các tia điện phát ra khi sét đánh.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét